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Baterias de arranque MARELLI para todas las marcas de coche con descuento hasta -45%

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Cómo cambiar una batería de arranque en un coche

En estas fechas es muy cotidiano el frio, con ello a muchos de nuestros vehículos les llegan los problemillas. Uno de los problemas más comunes es el que el coche no puede arrancar. Este problema es muy común y suele suceder mas cuando hace frio y el coche necesita más tiempo en funcionamiento el motor de arranque. El motor de arranque para su funcionamiento coge la corriente de la batería de arranque, por ello es necesario que este en buen estado. La batería suele tener una vida que suele ser de mayor o menor tiempo dependiendo de si utilización. A medida que pasa el tiempo la batería de arranque va perdiendo efectividad y fuerza. Por este motivo un día deja de tener fuerza para poder arrancar el coche y nos quedamos tirados. Vamos a ver como cambiar la batería de arranque de una manera muy sencilla.Lo primero que hay hacer el mirar el  modelo de nuestro vehículo y después buscar  la batería de arranque.

Por ejemplo en el buscador de recambiosviaweb introducimos el modelo exacto de vehículo y nos dice que batería de arranque nos hace falta. Una vez tenemos la batería de arranque en nuestras manos nos ponemos manos a la obra.

Levantamos el capot del vehículo y localizamos la batería. En los vehículos más modernos suele ir tapada con una tapa de plástico. Normalmente suele ir en la parte izquierda del vehículo. En algunos modelos suele ir en la parte derecha del vehículo justo al lado de la luna y en otros modelos como por ejemplo BMW suele ir en la parte trasera del vehículo. Quitamos la tapa que cubre la batería y nos disponemos para soltar la corriente.

La conexión de los cables a la batería de arranque suele ser con un borne. Lo que hay que hacer es quitar primero el negativo. Esto es porque la carrocería tiene tensión negativa y si desconectamos primero la positiva podemos tocar algo negativo y sacar chispas. El bornesuele ir con una tuerca, la aflojamos un poco y con uno pequeños giros del borne lo podemos quitar. Hay otros bornes que se conectan con una tuerca de plástico gorda, pues también la soltamos y desconectamos el borne de la batería. Una vez suelto el borne negativo hacemos lo mismo con el positivo.

Una vez sueltos los bornes de la batería de arranque debemos soltarla de los amarres que tiene a la carrocería para que no se mueva. Suele ser un tornillo o tuerca que sujeta una pieza que mantiene sujeta la batería. Soltamos el tornillo y extraemos el tornillo y la pieza. De este modo tenemos la batería suelta y ya podemos sacarla. La sacamos y metemos la nueva. De la misma manera que al soltarlo pero al revés.

Sujetamos la batería de arranque con la pieza de sujeción y el tornillo. Seguido le ponemos el borne positivo primero para no tener problemas de chispazos y apretamos el borne. Ponemos el borne negativo y también lo apretamos. Y para acabar ponemos la tapa que cubre la batería y cerramos el capot. Comprobamos como arranca en perfectas condiciones y como los días de frio no nos va dejar tirados. En algunos coches habrá que meter el código de la radio por que habrá perdido hasta las memorias, pero se configura de nuevo y listo. Trabajo acabado y a seguir rodando.

 

Magneti Marelli suministra los motores eléctricos para el “LaFerrari”, el primer coche híbrido de Maranello

El nuevo “LaFerrari” es el primer coche nacido en Maranello que incorpora un sistema de propulsión híbrido, denominado HY-KERS, en el cual Magneti Marelli contribuye con los motores eléctricos y varios componentes estratégicos para la electrónica de gestión y control.

Para la fabricación del Ferrari más extremo, Magneti Marelli se ha valido de un conocimiento consolidado y de su experiencia en el mundo de las carreras, integrando la propia tecnología del HY-KERS desarrollado para el “LaFerrari”.

El HY-KERS del “LaFerrari” desarrolla una potencia de 963 CV. y permite llevar al “LaFerrari” a prestaciones record y al mismo tiempo reducir las emisiones del orden de un 40%.

Magneti Marelli también equipa al “LaFerrari” en el ámbito de la iluminación (faros Bi-Xenon de alta intensidad, pilotos de LED), Powertrain (potenciómetro mariposa) y Sistemas Electrónicos con 10 centralitas electrónicas que controlan las funciones standard del vehículo.

Todo este desarrollo tecnológico simboliza al máximo nivel la simbiosis entre el mundo de las carreras de competición y el mundo de la fabricación en serie que caracteriza a la empresa Magneti Marelli. Esta dinámica permite utilizar y transferir a los vehículos de serie, tecnologías y conocimientos testados en unos ambientes de altas prestaciones y en condiciones extremas, garantizando fiabilidad, seguridad y ahorro en el consumo y las emisiones.

 


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